L’automne est la saison propice aux projets car l’activité est fortement diminuée , et donc c’est un temps que je tente de mettre à profit pour le côté « Recherche et Développement »

Il s’agit de tenter de nouveaux process, d’essayer de réaliser de nouvelles pièces etc…… évoluer tout simplement puis proposer à la vente le fruit du travail si les développements ont abouti.

Ce post va donc être suivi et je vais m’employer à y partager le cheminement et la progression d’essais de création d’un dessus de speedbox (capot) entièrement réalisé en carbone forgé sachant que mon expérience avec les matériaux composites est très faible.

Par le passé j’ai réalisé quelques stratifications en carbone tressé+aramide (kevlar) afin de réaliser des boîtiers du modèle de e-mtb Ultimate mais le projet fut abandonné car le coût et le temps de travail pour la réalisation d’un capot rendait l’opération horriblement fastidieuse pour un intérêt minime hormis esthétique, nous étions au printemps 2018……J’ai conservé tout mes produits et tissus composites de l’époque dans un coin du garage, on verra bien ce que çà vaut toute façon il s’agit de tests et je ne crois pas, par expérience, en une réussite avant un certain nombre d’essais -> comme la cuisine, le développement et la maîtrise d’un process ne se font que par l’expérience résultant d’itérations successives, patience et détermination, un pas en avant, deux pas en arrière comme dirait mon ancien boss (Manu tu te reconnais? )

Je me questionnais sur les pièces complexes en carbone forgé, car en stratification habituelle, les formes complexes sont extrêmement difficiles, voir impossibles à réaliser.

La technique du carbone forgé semble prometteuse, car à première vue simple, efficace et répétable puisqu’il s’agit de remplir un moule d’un mélange de résine époxy et de morceaux de carbone de petite dimension, on presse et c’est terminé, plus qu’à attendre polymérisation puis démoulage , découpe des dépouilles éventuelles et la pièce est là, parfaitement conforme au moule.

Donc je me suis dit qu’un capot de speedbox devrait être assez simple à réaliser en carbone forgé moyennant un moule bien pensé et bien réalisé->avec un peu d’expérience les pièces pourraient peut être sans doute sortir sans nécessité de reprise ultérieure……..j’imagine que dans l’industrie ils ne passent pas leur temps à poncer puis vernir des pièces sorties de moule !!

Donc l’idée du type comme moi qui veut faire simple et efficace et qui pense que l’IA est son ami est de questionner ChatGPT sur le sujet du carbone forgé afin de confronter mes idées et feeling à son omniscience -> je reviendrai là dessus un certain nombre de fois car bosser avec l’IA comme collaborateur c’est un peu mettre en application les principes comme :

  • Les promesses n’engagent que ceux qui les croient
  • Les conseilleurs ne sont pas les payeurs

Je pense que vous voyez déjà où je veux en venir.

Je précise que je commence ce post après une bonne douzaine d’essais et que je ne suis pas au bout de mes peines ni certain d’obtenir un résultat à la hauteur de mes attentes, donc c’est une histoire à suivre que je vais alimenter au fil de mes développements .

Je tiens d’emblée à dire que ce post n’est pas là pour casser du sucre sur les tutos existants mais simplement pour renseigner et suivre intellectuellement le chemin de création d’un process. En effet, nombre de vidéos montrent des résultats flatteurs de pièces réalisées en DIY, mais le temps passé à poncer, vernir, reponcer, combler les manques, revernir, reponcer, re-vernir, reponcer, polisher etc n’est jamais mentionné mais sachez que c’est juste un temps incroyable et des consommables à n’en plus finir entre les tissus d’absorption, d’arrachage, plastiques d’étanchéité sous vide, joints, pinceaux, rouleaux, gobelets, mélangeurs, produits chimique en tous genres, agents nettoyants, démoulants, solvants, top coat, clear coat, gelcoat etc etc sachant que les ustensiles touchant la résine sont à usage unique et que les produits chimiques sont périmés après 6mois voir 24-48h pour une bombe de verinssage epoxy-> le tuto de 10mn sur youtube hypersimple…….. vous voyez ce que je veux dire 🙂

Et pour vous refroidir un peu plus, la fibre de carbone microscopique est toxique pour vos poumons (cancérigène rien que çà) et la résine epoxy est également toxique, donc masque à cartouche obligatoire, espace aéré et aspirateur de rigueur -> sympa les conditions de travail.

Résultat : un produit hyper cher et rare, une coque de rétroviseur automobile en carbone forgé c’est 200-300€ dans le commerce par exemple.

Je pense qu’il est possible de faire aussi bien voir mieux, plus simplement et moins cher tout en limitant les déchets, cependant toute réalisation à base d’époxy est une gabegie environnementale car non recyclable et il est important que le consommateur le sache car les influenceurs s’extasient souvent sur le carbone comme des fashion victims en omettant l’objectivité de l’utilité et de la durabilité du produit -> désolé de casser le mythe mais ce qui est beau est cher n’est pas forcément le meilleur choix

Top Départ

Alors pour commencer, j’ai regardé différents tutos sur le carbone forgé sur Youtube, la plupart étant réalisés par des boutiques ou par des pros, quelques amateurs en diy mais je suis moins fan car l’idée n’est pas de réaliser une seule pièce et d’y passer ma vie…….. mais de trouver le meilleur process.

En clair, je souhaite obtenir idéalement une pièce commercialisable en sortie de moule moyennant un ébavurage des contours, et biensûr une répétabilité sans prise de tête de sorte qu’au besoin je puisse avoir plusieurs moules identiques et dédier un moment pour réaliser plusieurs pièces simultanément.

Un capot de speedbox actuel c’est aujourd’hui une plaque plate d’aluminium 7075, d’environ 20cmx15cmx2mm d’épaisseur avec le logo overion gravé en profondeur , et 6 trous de diamètre 4.2mm pour la fixation. La finition standard est un ponçage simple pour un aspect métal homogène traditionnel, gravures-polissage -anodisation ou covering à poser, sur demande.

Le plus simple et le moins cher niveau esthétique c’est tout simplement le covering qui donne un super rendu moyennant un peu d’habileté au cutter et qui est remplaçable à l’infini, mais qui ne trompe personne.

Le carbone forgé c’est quoi ?

Le carbone forgé est une appellation trompeuse car il n’y a pas de forgeage, c’est en fait un carbone obtenu par moulage, par opposition au stratifié (superposition de couches)

Carbone forgé (forged carbon)

Définition
Matériau composite constitué de fibres de carbone courtes ou hachées, mélangées à une résine (souvent époxy), puis mises en forme par compression à chaud dans un moule.

Intérêt

  • Très bon rapport résistance / poids
  • Liberté de formes (contrairement au carbone tissé)
  • Aspect esthétique marbré distinctif
  • Coûts et temps de production réduits pour des pièces complexes

Réalisation (principe)

  1. Découpe de fibres de carbone courtes
  2. Mélange avec résine
  3. Dépôt dans un moule
  4. Compression à haute pression et température
  5. Démoulage et finitions éventuelles

Utilisé surtout en automobile, horlogerie, sport et luxe, lorsque performance et design sont recherchés.

Donc j’ai décidé d’utiliser des fibres de carbone hachées de 6mm de long et de la résine époxy ainsi que l’essentiel : le moule en deux parties conçu et réalisé par moi-même biensûr.

Concept 1.0 :

Je me suis dit tranquille on va tester simplement : je vais me faire un moule en deux parties (dessus-dessous) avec un évent pour l’exsudat de résine, j’insèrerai mes fibrettes de carbone, je coulerai l’époxy, je fermerai par vissage les 2 coques puis j’attendrai la polymerisation (24h) moyennant une mise sous vide pour éviter les bulles dans l’époxy, évent vers le haut (moule posé sur la tranche) : avec une surface non adherente à l’epoxy et un excès d’époxy, çà devrait le faire.

Le plastique PEHD (polyéthylene haute densité) n’adhère pas à l’époxy et son usinabilité est aisée bien que l’état de surface parfait soit quasi impossible à obtenir, je me suis dit on tente, j’usine mes 2 coques de 10mm d’épaisseur chacune, et j’y mets des inserts filetés M6 pour pouvoir presser l’ensemble aussi fort que je le souhaite.

Je réalise un brillantage de surface du moule par ponçage, polish puis application de cire de demoulage (tr104)

Je procède au process et voici les impressions du mec qui découvre :

Je me rends compte que le volume de fibrettes carbone à insérer dans le moule est genre 5 à 10 fois supérieur au volume du moule, misère çà va dégorger de partout au serrage!!! ok je ferme et je visse->l’évent vomit une mélasse de carbone et époxy, j’espère qu’il en restera dans le moule, je m’inquiete de la mise sous vide dans ma cloche, va falloir être léger sur la dépression (-0.3bar) sinon les bulles vont chasser toute la matière hors du moule!!

Me voici donc plein de questions et parti pour de longues discussions avec ChatGPT qui me cire les pompes à chaque début de phrase, quel faux cul celui-là , allez hop j’exige qu’il arrête son hypocrisie de début de réponse et qu’il aille droit au but 🙂

En observant le moule pendant la polymérisation (réaction exothermique qui génére une bonne chaleur) je m’aperçois que celui si se bombe, chaleur et contraintes le tordent, le capot ne sera pas plat mais bombé çà c’est sûr…….va falloir remédier à celà, je note .

Voici le moule après ouverture avec la pièce dedans puis le moule une fois la pièce extraite qui est venue toute seule.

Très satisfait de ce premier jet car la pièce présente un aspect sympa malgré plein de bulles et un manque de carbone par endroit visible par transparence à la lumière, le logo est un point problématique mais çà je m’en doutais, tout comme les tétons servant à réaliser les trous de la pièce.

Et la pièce est bombée, le moule tordu est fichu ( quelques jours de travail )

A vrai dire ce qui m’inquiète le plus à ce stade c’est de constater que certaines fibres n’ont pas été imprégnées de résine et qu’il y a un manque partiel de matière par endroits alors que j’ai été très pointilleux lors de la disposition des fibres et que le moule en a recraché une quantité importante : çà signifie qu’elles ont été chassées à l’extérieur et que d’autres ont refusé de s’ imprégner de résine.

Moule 2.0

Je décide alors de concevoir un nouveau moule , de nouveau en PEHD 15mm mais avec 5mm d’aluminium vissé de chaque coté pour empêcher les déformations; et cette fois le moule aura des évents plus fins disposés sur 3 tranches, pour empêcher le carbone de foutre le camp, tout en permettant un débullage optimal.

C’est reparti pour un tour et Chat GPT me conseille d’utiliser une cire démoulante en aérosol , très pratique et facile à utiliser -> ok j’achète même si je ne vois pas trop l’intérêt pour résoudre mes soucis, je sais par contre que je vais gagner beaucoup de temps car appliquer 6-8 couches de démoulant en cire solide qu’il faut lustrer après 60mn et la couche suivante , c’est juste super long et à refaire partiellement après chaque pièce.

Nouveaux tests avec ce nouveau moule : çà se passe beaucoup mieux, aucune déformation ni pièce bombée par contre je n’arrive pas à avoir un état de surface sans bulles et il y a souvent des fibres non imprégnées de résine, parfois carrément une zone complète, çà commence à me gonfler car c’est beaucoup de travail et les résultats sont pires qu’au début……..

Voici un des meilleurs résultats : on voit du picking (des bulles, des trous) et de toute façon il manque un vernissage à la pièce.

Donc j’ai mélangé fibres et epoxy dégazée dans un gobelet puis j’ai appliqué dans lemoule ciré à la bombe (2 couches).

J’en ai pas parlé mais le mélange epoxy et fibres produit une mélasse de cheveux hyper collants et visqueux de consistence très épaisse, c’est vraiment miséreux à manipuler et à répartir, çà colle à tout, on en perd une tonne et on s’en met partout, franchement je connais rien d’aussi foireux à manipuler et encore à appliquer avec soin 🙁

Je tente alors, sur la demi douzaine de pièces réalisées, un ponçage suivi d’un glaçage epoxy (un vernissage en somme) au mini rouleau à laquer avec une epoxy bien liquide. Je ponce soigneusement du grain 120 au 400 puis eau savonneuse, puis alcool isopropylique puis acétone avant l’epoxy.

Le résultat semble top mais au bout de 10mn je m’aperçois que l’epoxy n’adhere pas et secomporte de façon repulsive à la pièce , comme de l’eau sur du plastique et là c’est la cata car c’est irrécupérable à moins d’y passer 2 vies !!

Le début d’une nouvelle réflexion !!

Mon ami Chat GPT semble sécher sur mes problèmes et se répète, je commence à douter de lui et ses conseils me font perdre du temps car à chaque fois il me conseille et me rassure puis je fonce dans le mur et çà me démotive d’autant que résine et carbone coûtent une fortune, genre 10-15€ de consommables par test sans compter le moule.

Cependant je commence à comprendre un élément hyper important pourtant essentiel en chimie : l’affinité des molécules entre elles……..

Ma résine apprécie-t-elle mes fibres de carbone? Normalement oui si elles sont propres

Ma résine apprécie t elle le PEHD ? La réponse est NON lorsque celui-ci est ciré * (notez bien dans un coin cette réflexion)

J’avoue que c’est un peu la douche froide mais, 2 pas en arrière un pas en avant, je tiens quelquechose avec cette histoire d’affinités.

Moule 3.0

Donc je décide, contre l’avis de l’IA, de revenir à mes bonnes habitudes : un moule 100% alu 7075 poli miroir -> là je sais que la résine accroche et en terme de finition çà devrait sortir perfect de chez perfect, le problème sera le démoulage : ne pas endommager la pièce ni le moule 🙂

Donc je prévois dans le moule des filetages pour pousser les coques puis les dépouilles de la pièces au niveau des évents afin de démouler plus facilement sans avoir à passer une lame et/ou taper comme un sourd !!

Pour faciliter le polissage pénible de la coque avec motif je decide de réaliser un moule en 2 parties mais composé de 3 pièces, l’intermédiaire pouvant au passage être changée pour modifier l’épaisseur de la pièce et les events.

Photos du polissage en cours puis du moule ready to work 🙂

Après réflexion et ne voulant pas risquer de ruiner ce superbe travail super pénible de polissage par un moule collé pour l’éternité avec un fossile de speedbox inside, je me résigne à utiliser l’agent démoulant cire en spray (j’ai aussi du PVA mais pas encore testé)

Allez c’est parti première tentative !!

Process 2.0

Raz le bol du mélange horrible fibre+ résine, je décide changer de process pour un truc plus clean , on verra bien, et donc je coule de l’epoxy dégazée, des fibrettes propre que je dsaupoudre, re-époxy-, re-fibrettes etc , je stratifie dans mon moule en quelque sorte mais sans rien toucher ni avec les doigts ni avec un instrument, juste je repousse dans le moule les fibrettes tombées sur les bords de celui-ci.

Tant qu’à faire, et ayant 2 moules à disposition je remplis les 2 , le moule 3.0 et le 2.0, après les avoir ciré à la bombe.

Ci-dessous les 2 moules pendant la coulée : résine-fibrettes-remplissage maximum de fibrettes puis résine et on referme

Allez zou on démoule ce premier test avec le moule 3.0 :

Oh purée la totale loose, pourtant plein de résine est sortie pas les events et portant le temps de prise fut de plusieurs heures en dégazage à -0.3bars, donc la résine est restée plusieurs heures liquide et avait largement le temps d’infuser toutes les fibres de carbone , c’est à n’y rien comprendre 🙁

J’en ai marre, je vais passer mes nerfs sur l’IA et lui dire que décidément elle ferait bien d’expérimenter avant de se la raconter 🙂

Démoulons quand même toute la pièce pour voir le côté le plus delicat du logo mais toute façon ce sera direction poubelle vu le dos de la pièce….

Le résultat côté logo est pas mal mais gras à cause de la cire en spray, il ne reflète pas du tout le poli miroir du moule, là c’est pas cool….

Réflexion :

C’est de pire en pire , j’en suis à une douzaine de test mais je ne suis pas décider à lâcher l’affaire car j’ai encore des pistes à explorer.

Alors reprenons cette histoire de fibres non imprégnées, que s’est il passé? J’ai une hypothèse qui m’arrangerait bien si elle s’avérait exacte alors on va creuser en ce sens :

La cire de démoulage fonctionne par non adhérence de la résine en créant une barriere étanche donc en toute logique les fibres au contact de celle ci ne peuvent s’imprégner de résine, idem si elles ont été contaminée par la cire non dure pulvérisée en spray. Et puis la pièce finie comporte forcément de la cire en surface et dans les petits trous, bulles etc qu on ne peut donc pas retirer à 100% et donc ces manques ne peuvent pas être comblés comme il faudrait et celà explique la situation du vernissage qui déperlait.

Yes alors je dégage le démoulant et théoriquement ce sera fini les manques de résine en suface, la misère de vernissage et la finition mate en sortie de moule. Inconvénient majeur : le démoulage

Process 3.0

Alors ce coup là on va carrément à l’encontre des conseils de l’IA et de tout ce que j’ai vu et lu sur le web -> on va tenter :

– Moule alu poli miroir

– Pas de démoulant d’aucune sorte, moule nettoyé au savon puis à l’alcool IP

– Pas de mélange résine et fibres, juste une dépose en couches successives, quantité de 65g de résine et environ 40g de fibres (je fais çà à l’oeil)

Je risque de ne pas pouvoir démouler mais bon j’ai envie de tenter le coup, l’IA me dit d’anodiser l’alu mais je sais par experience qu’un alu anodisé ne peut être poli , en fait il faudrait le chromer mais çà c’est impossible en DIY.

Je fais le test et comme il était prévisible, je galère au démoulage, pas de problème sur la face arriere avec mon système de vis de démoulage mais alors pour la partie avant avec le logo c ‘est une galère d’autant que de la résine demeure sur le moule et je n’envient pas à bout avec les solvants habituels……il va falloir gratter et endommager le surfaçage du moule …..je suis dégoûté mais satisfait de l’aspect flatteur de la pièce même si la perfection est encore lointaine. Je pense tenir quelquechose et je me dis qu’il y a vraiment moyen de sortir une pièce superbe, qu’en pensez-vous?

On constate des manques de résine et peut -être des bulles aussi mais un bel aspect de surface qui me laisse penser qu’on peut se passer des étapes de finitions si le moule est miroir, à la limite un coup de polish mais pas de ponçage pas de vernis , c’est déjà une bonne optimisation si j’y arrive!!

Bon l’état du moule c’est la cata et je vous laisse imaginer le temps passé pour le réaliser …….. 5 jours

Nouvelle réflexion

On va sortir le joker, la carte de réserve, la pénible en travail et qui coûte cher, en espérant que ce soit le graal : et cette idée tient en quelques initiales : POM-C , polyacétal : plastique technique bien connu des usineurs.

Moule 4.0

J’avais cette idée en tête depuis le départ car le POM est un plastique technique très utilisé en prototypage, qui est génial à travailler et glisse un peu comme le téflon, on peut le fileter, l’usiner facile, il ne repousse pas l’epoxy, se déforme peu, par contre il est super cher et c’est un plastique misérable à polir : obtenir une surface miroir est un chemin de croix, c’est un truc à filer à un pote qui veut passer 1 mois dans un monastère à méditer sur son sort 🙂

En plus j’ai choisi le POM blanc (existe en noir) pour pouvoir facilement gérer le remplissage en fibrette et voir les éventuels manques, par contre j’avais pas réfléchi que poncer puis polir du blanc est d’autant plus pénible qu’on ne voit pas où l on est passé sauf en lumière rasante….

Process 4.0

Là je sors l’artillerie lourde car après j’ai plus grand chose en réserve dans mon sac de conneries à tenter, je tente aussi directement une idée lumineuse (on verra bien si elle est brillante 🙂 ) , je m’explique :

Comme on ne peut éviter à 100% les bulles et la situation de fibres directement exposées en surface, on pose un vernis topcoat de finition, alors pourquoi pas le mettre directement sur les surfaces du moule , au pinceau, attendre qu’il séche et au bon moment on lance notre étape carbone-résine. Si je prépare une resine topcoat bien dégazée et appliquée au pinceau d’écolier je pourrai maîtriser parfaitement la finition et m’affranchir de toute bulle et fibre en surface avant comme arrière, çà me plaît bien cette idée, je suis content de moi c’est déjà bien. Allez je vais dire çà à l’IA , qui me répond bien vu , purée mais quel faux cul c’est pas possible un truc pareil, au bout de 12 essais etc le bazar me dit oui c’est une bonne idée…..je lui réponds mais pourquoi tu ne me l’as pas dit avant et là il me répète que je touche un point sensible du process et patati et patata , je ne peux que m’en vouloir à moi-même de croire qu’un compilateur d’informations possède une intelligence et lui faire confiance, en fait je crois que c’est inné d’accorder du crédit à de belles paroles flatteuses et une grande culture, on en vient vite à croire aveuglément, assez flippant finalement.

Bon la philo ce sera pour une prochaine fois, on y va :

  • Moule POM poli miroir (autant que possible) en 2 coques avec plaques alu de part et d’autre comme le pehd
  • Events limités au max que sur la tranche haute avec un tracé sensé amené les bulles dehors(moule placé sur la tranche pendant la polymerisation)
  • Pas de démoulant
  • Dépose des ingrédients en couches et que des petites fibrettes de 6mm, pas plus long car je veux pas de cheveux qui font de la mélasse
  • Résine de type infusion hyperfluide à durcissement lent pour avoir le temps maximal d’imprégnation et de dégazage, on dégazera la résine seule à bloc puis le moule une fois fermé pendant 1heure à -0.3bar histoire d’aider les bulles à s’échapper et dans l’enceinte sous vide çà m’évite les vapeurs et variations thermiques
  • Une couche superfine de résine de finition bien dégazée, appliquée au pinceau directement sur le moule propre (savon puis alcool isoprop) on attend que la surface soit durcie mais collante au touché (sur un autre support pour ne pas laisser mon empreinte 🙂 ) et c’est parti
  • on va serrer doucement en croix, comme une culasse de moteur, puis on va y aller bien fort comme il faut avant de placer dans la cloche à vide

C’est parti on commence donc par la couche de ….finition 🙂

Puis résine de type infusion et fibres carbone

Je vous passe la suite et on va à l’ouverture du moule au bout de 48h, oui c’est beaucoup plus long à polymériser avec une résine d’infusion mais bon si çà vaut le coup…..

Purée c’est beau et çà brille, je suis trop content, de petites imperfections dans l’epaisseur , sans doute le timing entre couche de finition et ce que j’appelle la coulée, j’ose pas démouler pour voir le côté logo 🙂

Au passage je vous souhaite un joyeux Noël 🙂

Allez go!

Pour une fois je vais pouvoir en faire autre chose qu’un déchet pour la poubelle, on sort le cutter, la dremel et le masque à gaz, direction le jardin pour ébavurer et mettre un coup de cale à poncer sur les arêtes.

Un coup vite fait mal fait de polish , à la main avec un chiffon microfibre histoire de voir ce que çà donne en 2mn de polish :

Là je pense que je tiens quelque chose niveau process, il va falloir mesurer, peser et chronométrer pour améliorer encore mais franchement je suis content , il faut peaufiner le polissage du POM egalement car on voit les rayures dans les reflets (je dois polir les recoins avec des petits morceaux d’abrasif jusqu’au 10000, puis différentes mousses et polish ) et là va falloir y retourner je pense, si quelqu’un connaît une technique miraculeuse, n’hésitez pas à me contacter 🙂

Suite de la story prochainement , n’hésitez pas à commenter !!

MAJ : 25 janvier 2026

Après quelques tests supplémentaires, j’obtiens un résultat vraiment pas mal en sortie de moule d’autant que j’ai de nouveau poli celui-ci en achetant un petit outil vibrant de polissage ‘sand paper’ sur batterie.

Voici le dernier résultat obtenu, les photos sont du direct sortie de moule sans aucun nettoyage (démoulage super facile)

Le résultat est super satisfaisant, surtout avec un démoulage « évident » non destructeur et un moule pouvant réutilisé quasi immédiatement.

Bon, nous n’en sommes pas encore à ce stade mais disons que pour une pièce pure DIY n’importe qui serait sans doute ravi de ce résultat, çà fait du bien quand çà prend une bonne tournure 🙂

Après examen minutieux de cette dernière pièce, j’analyse les défauts que je vois et que je présente ci-dessous en zoomant la photo précédente :

Je constate une multitude de petites « bulles écrasées » qui ne sont pas en surface , la surface est parfaitement lisse. L’aspect de cet air piégé est semblable aux surfaces d’air piégé lorsque l’on pose de façon imparfaite un film de protection sur un écran de smartphone.

J’en déduis qu’il s’agit de bulles emprisonnées à l’interface entre le top coat que je dépose sur les faces du moule et laisse durcir avant de couler la résine et les fibrettes de carbone.

Pourtant après fermeture du moule celui-ci est placé sous vide léger à 0.3bars durant des heures le temps que la résine gélifie puis retour doux à pression atmosphérique.

Comment résoudre ce problème?

Je me dis qu’il y a de nouveau différentes hypothèses car en clair soit de l’air reste prisonnier dans le moule et ne veut pas sortir par les events, soit il y a « création » de bulles durant la polymérisation, soit de la résine s’échappe et est immanquablement remplacée par de l’air, soit un peu de tout çà …….

C’est donc reparti pour réfléchir et je laisse mon ami chatGPT dormir plutôt qu’il m’envoie me perdre dans son labyrinthe d’idées géniales théoriques 🙂

Je me dis que la problématique de l’air emprisonné est quasi insoluble car à moins de faire de l’injection dans un moule placé dans une enceinte sous vide ou qqchose dans le genre, on aura toujours des bulles, faudrait centrifuger le moule pendant la polymérisation peut-être? Réfléchissons ……

Vu que j’ai toujours de la résine en exces qui sort du moule (pas beaucoup) je me suis dit que je vais réaliser un joint silicone entre les deux parties de moule. Donc c’est parti pour usiner une rainure dans le moule et créer mon propre vrai joint silicone selon mes techniques habituelles (moule cnc, coulage silicone etc)

Moule 4.1

Et voici

on voit le joint de silicone gris , celui est inséré dans une rainure de 2mm de large et 3mm de profondeur et deborde de 1mm en hauteur pour former une sorte de lèvre d’étanchéité. Jen ai profité pour couler du silicone dans les trous qui servent à placer des vis de démoulage , ainsi j’ai des « bouchons » pour empêcher que de la résine viennent s’y loger et m’ennuyer lors du démoulage.

Process 4.1

Tant qu’à faire j’ai cherché et trouvé une machine qui vibre sur laquelle je compte placer mon moule lors de la polymérisation afin d’aider au dégazage, en complément du vide partiel.

L’idée est donc de :

  • Bien charger le moule niveau résine, l’excedent devrait sortir lors du serrage de fermeture.
  • Ensuite le moule devrait être étanche sauf sur la partie haute avec les events qui permettront le dégazage progressif et lent de la résine d’infusion.
  • Le moule sera placé dans l’enceinte sous vide -0.3bars pendant 6 heures.
  • L’enceinte sous vide sera positionnée sur le plateau vibrant et soumise à vibrations plusieurs heures car je pense que les bulles restent coincées à l’interface top coat / resine+carbone par une sorte d’adhérence par capillarité un peu comme les bulles d’une boisson gazeuse sur les parois d’un verre.

Test en cours de réalisation , à très vite 🙂

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Nous vous présentons le tout nouveau groupe de ride « Road Riders » qui vous propose des rides en petits comités sur des terrains de tous types, avec des niveaux de difficulté annoncés dès le début, différentes localisations, des solutions d’hébergement etc………

Il ne s’agit pas d’une association mais plus simplement d’un groupe de passionnés qui souhaitent partager leurs moments de ride.

Lien Facebook ci-dessous ainsi qu’un aperçu du programme des réjouissances à venir 🙂

https://www.facebook.com/groups/867098034601289/?ref=share_group_link

www.jrcv.fr

Overion soutient depuis sa création l’association JRCV qui comme son nom l’indique est une association et n’a donc pas de but lucratif et se trouve totalement libre et indépendante.

Cette association organise des sorties en petit comité, échange sur les réseaux sur tous les sujets liés à notre discipline, avec toujours un état d’esprit bienveillant -> c’est aussi le royaume du système D, de la dépanne entre riders, des conseils, et de la bonne ambiance!

But de l’association : Rapprocher tous les Riders de nouvelles mobilités électriques en France et à l’étranger (Eskate, E-Mountainboard, E-roues…). Les réseaux sociaux nous ont rapproché. Il est temps de se rencontrer !

Adhérer à JRCV c’est un ticket d’entrée à 15€ annuels qui ne servira qu’à diminuer le coût des évènements et/ou le prix de goodies etc….en clair tout est redistribué pour les riders, qui en plus bénéficient de codes spéciaux chez les partenaires , autant dire que l’amortissement de la cotisation est instantané 🙂

Vous nous y croiserez de temps à autre également 🙂

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JRCV c’est 6 événements majeurs en France chaque année(et davantage d’initiatives locales !) : Sur une journée, un week-end ou davantage ! Pistes vertes, circuits, Pumps Tracks, Terrains de Cross, pistes AT et TT… On Ride et on découvre de beaux endroits, ensemble Bonne franquette, nos évènements sont ouverts à tous nos adhérents : en tente, en AirBnB, que tu dormes avec ta chérie ou ton skate électrique, toutes et tous sont les bienvenus pour partager un Ride, une bière, se retrouver autour de BBQ…

Rejoignez le mouvement,  et devenez adhérent de l’association, venez découvrir nos week-ends de Ride, partout en France, et ces artisans qui font notre sport : nous sommes heureux de vous faire découvrir l’Univers et l’excellence technique de notre partenaire Historique OVERION, également de pouvoir répondre à toutes vos questions DIY… JRCV c’est aussi une grande famille, qui a grandit grâce à notre Groupe de Discussion Facebook J’irai Rider Chez Vous, notre chaine YouTube, tous les potes qui nous soutiennent sur Instagram… C’est surtout grâce à VOUS !

Vous trouverez ici, en télechargement direct, différentes versions de VESCtool ainsi que les firmwares pour différents Vesc Spinted V2 75/100, Maker X et Focbox Unity/Tenka, et aussi le driver de base (STM32) pour votre PC, à installer en premier si votre PC ne parvient pas à se connecter au VESC.

La règle consiste à utiliser la version de VESCTool qui possède le même numéro que votre firmware (exemple :Vesctool 6.02 pour Fw 6.2), sinon vous serez en mode « limité » et vos modifications ne seront pas enregistrées (erreur standard de débutant qui ne vérifie pas le bon enregistrement de ses paramètres)

Vous trouverez aussi le logiciel de programmation des focbox Unity (ne pas utiliser VescTool)

A vous de jouer le but de ces liens et de vous éviter les difficultés inutiles de recherche.

La configuration finale des VESC appartient toujours à l’utilisateur et il vous faut chercher- tester pour voir si la version de vesctool convient à votre firmware, et lui-même, au type de vesc que vous utilisez.

Nous n’assurons pas que ces versions soient les plus récentes

Driver STM32 :

Logiciel Unity-Tenka :

Focbox UI 1.3 :

Focbox UI 1.4 :

Vesc Tool pour windows : (https://vesc-project.com/vesc_tool)

Firmwares Spinted VESC :

Petite nouveauté bien pratique : nous avons fait réaliser sur mesure des pignons ISO6B en 9 dents pour axe de 10mm avec fixation par clavette. Ces pignons manquaient à notre gamme car ils ne sont pas « communs » . vous pourrez donc désormais avoir des setups en 9/42 ou 9/35 pour axe moteur 10mm ce qui permet d’abaisser la Vmax d’environ 11% et d’augmenter le couple d’autant. Celà permet aussi à ratio de transmission quasi constant de réaliser un 9/35, plus léger et moins cher qu’un 10/42 en sachant qu’en terrain accidenté il n’est pas rare que les grosses couronnes 42 heurtent des obstacles ce qui constitue la première cause de perte d’attache rapide.

A vous de jouer, le lien est là :

Les produits tant attendus depuis plusieurs mois arrivent enfin !!

Vous avez pu remarquer que la conjoncture mondiale liée au Covid et ses répercussions, notamment sur les délais et coûts de transport (quand ce n’est pas pénurie totale..) se ressent sur une grande majorité de produits importés et sur les matières premières (+60% sur l’aluminium).

De plus, un certain nombre de produits passent par l’Angleterre, et le Brexit n’arrange rien en ajoutant des frais douane et en retardant davantage les choses, sans compter la partie administrative qui vient s’ajouter et se complexifiera encore au 1er janvier 2022.

Résultat des courses : les produits MBS connaissent une inflation forte, et malgré une diminution de la marge des distributeurs, le final est de l’ordre de +20%.

Notre vision : cet effet va perdurer et s’accentuer encore, la règle de l’offre/demande laissant aux fabricants tout le loisir d’augmenter leurs tarifs.

Notre conseil : Acquérir ce dont vous avez besoin, y compris en électroménager etc car nous n’anticipons ni baisse des prix, ni amélioration des délais d’approvisionnement. C’ est pas cool mais factuel !

Voyez ci-dessous l’evolution des prix du transport maritime et de l’aluminium…..

Venez rejoindre la communauté privée de passionnés, d’utilisateurs et clients Overion sur le groupe privé Facebook, c’est ici :

Rejoindre le groupe

Vous pourrez partager votre expérience, apporter votre contribution , découvrir des astuces, voir les dernières nouveautés, les prototypages, être dans les « bons plans », soumettre vos idées d’amélioration de nos produits etc…

C’est aussi un bon moyen de voir si d’autres riders sont à proximité de chez vous et ainsi avoir un vrai retour d’expérience quitte à leur demander à voir leurs mountainboards etc….

Pour nous l’important c’est avant tout que les passionnés puissent s’exprimer librement et sans censure et ainsi apporter leur contribution objective, dans une ambiance chaleureuse 🙂

Voici un petit montage vidéo afin de vous donner une idée du travail nécessaire à la réalisation des trucks mounts et motors mounts Overion, enjoy 🙂

En collaboration avec deux passionnés, nous avons mis au point un système spécifiquement approprié au do it yourself afin de faciliter la mise en oeuvre du câblage série de deux batteries, tout en conservant la connectique de charge et d’équilibrage en façade, le système antispark, et les fusibles.

Cet ensemble est donc livré prêt à l’emploi, reste juste à le monter sur votre « battery box » à l’aide du gabarit téléchargeable sur le site.

La page produit c’est ici :

Voici une nouvelle version de nos mounts moteurs, pour l’instant déclinée pour les trucks Matrix2, en cours de production pour la gamme de trucks Trampa « CNC » avec empreinte carrée dénommée « square 19.5mm »

Vous trouverez dans la page produit une présentation vidéo de ces nouveaux mounts avec toutes les explications aux questions que vous vous posez certainement déjà 🙂

Nous avons négocié avec Maytech une réduction sur l’ensemble de leur site que nous souhaitons partager avec nos clients Do It Yourself.

La réputation de Maytech n’est plus à faire notamment sur la qualité de leurs moteurs, fabricant que nous avons choisi pour réaliser nos moteurs selon nos spécifications techniques.

Pour chaque commande, vous obtiendrez une réduction de 3% et Overion cumulera une cagnotte de 2% chez Maytech que nous mettrons alors en jeu sous forme de produits à gagner sur le groupe Facebook Overion riders, une fois celle-ci suffisante.

Voici donc le lien pour ceux qui souhaitent commander des produits en direct chez Maytech

Code de réduction : OVERION3%OFF

https://maytech.cn/

Pour ceux qui ne connaissent pas, le VESC de chez Spintend, sorti il y a plus d’un an maintenant, rencontre un grand succès dans les communautés de riders, et nous apparaît aujourd’hui comme un produit abouti, extrêmement complet et délivrant de fortes puissances (jusque 300Ampères) tout en étant capable de gérer de fortes tensions (75Volts). Ce produit est peut-être le plus robuste des VESC disponibles sur le marché, tout en étant proposé à un tarif « raisonnable » par rapport à la concurrence.

Nous nous sommes donc rapprochés de Spintend afin de vous obtenir un code de réduction spécifique qui vous apportera 5% de réduction mais pas seulement. En effet, pour chaque commande, Overion cumulera une cagnotte équivalente chez Spintend que nous mettrons alors en jeu sous forme de produits à gagner sur le groupe Facebook Overion riders, une fois celle-ci suffisante.

Voici donc le lien pour ceux qui découvrent ce VESC , ainsi que le code de réduction que vous pouvez partager.

Code de réduction : OVUBOX

Nouvelle gamme de moteurs :6374-105kv-70 volts

Nous avons fait réalisé un batch de moteurs spécifiques pouvant accepter jusque 70 volts de tension d’alimentation, c’est une première dans cette classe de moteurs 6374, le Kv est de 105 et la puissance max demeure à 3550Watts.

L’idée étant de pouvoir bénéficier d’un couple encore plus important et d’exploiter pleinement les possibilités des VESC « High Volts » en restant sur des rapports de transmission usuels et donc sans atteindre des vitesses trop élevées en tout-terrain.

Rappelons que le couple est un élément essentiel, sinon le plus important, pour nos machines puisque c’est lui qui va nous permettre des démarrages et accélérations fortes, tout en intégrant que ce sont ces moments du ride qui sont les plus gourmands en énergie. Un couple fort associé à un setup bien optimisé (rapport de transmission et réglages) vous offrira de fait un meilleur rendement énergétique se traduisant entre autres par une moindre consommation.

Bons rides à tous 🙂

Voir onglet spécifique pour les caractéristiques techniques de nos différents moteurs.

Voici la Speedbox V2, petit boîtier pour accueillir vos VESC (exemple dual plus flipsky, unity, spintend) ou ESC traditionnels ainsi que votre récepteur.

Ce petit boîtier vous assurera la robustesse nécessaire pour préserver votre électronique, une facilité de montage et d’implantation de vos composants, de démontage sans avoir à décâbler quoi que ce soit, et en option , aucun perçage, en prime sa base aluminium jouera le rôle de dissipateur thermique.

Ce concept est si polyvalent et simple d’utilisation qu’il fut retenu pour les modèles « R » Overion, mais également pour le Do it Yourself.

100% Frenchmade as usual 🙂

Une jolie petite boîte que vous pourrez fixer directement sur votre board en utilisant les vis de truck (Trampa et MBS compatible), cette petite boîte pourra par exemple accueillir votre alimentation pour éclairage, ou tout simplement être utilisée comme petit rangement pour « Save a Ride » en y logeant une chambre à air et de petits accessoires.

Une nouveauté fort sympathique que ce pare choc entièrement réalisé en aluminium plein, pour truck MBS Matrix 2. Ce fut une demande spécifique d’un client qui voulait du bien robuste pour son e-mtb.

Le résultat est magnifique et exprime visuellement sa réelle solidité.

Les fixations se composent de pièces de 15 et 5mm d’épaisseur ajourées d’une multitude de trous chanfreinés et les barres sont pleines en 25mm de diamètre. Nous sommes allés jusqu’à usiner nos rondelles en plastique afin d’obtenir un visuel parfaitement centré.

https://www.overion.fr/produit/full-aluminium-bumper-for-matrix2/

Voici la Speedbox, petit boîtier pour accueillir vos VESC dual (flipsky, unity) ou ESC traditionnels ainsi que votre récepteur.

Ce petit boîtier vous assurera la robustesse nécessaire pour préserver votre électronique, une facilité de montage et d’implantation de vos composants, de démontage sans avoir à décâbler quoi que ce soit, et en option , aucun perçage, en prime sa base aluminium jouera le rôle de dissipateur thermique.

Ce concept semble si simple et pratique qu’il fut retenu pour les modèles « R » Overion, mais également pour le Do it Yourself.

100% Frenchmade as usual 🙂

Descriptif complet et tarifs

La vidéo de présentation :

 

 

Voici une petite présentation du concept « Batcase » développé à partir d’une idée originale de Claude qui sans connaître les dessous d’un Ultimate Overion s’en approchait grandement 🙂

Nous avons donc mis en commun nos idées afin de pouvoir réaliser ces produits, utilisés sur la gamme Overion  « R »  et que nous pensons judicieux d’ouvrir au do it yourself car la polyvalence d’une telle solution répondra sans doute a beaucoup d’attentes que peuvent ressentir les riders lors de la réalisation de leurs machines.

Une batcase c’est un système polyvalent permettant d’encapsuler et fixer une multitude de type de batteries sur tout mountainboard, avec toute la connectique en façade et vous assurant une sécurité de fonctionnement. Différentes dimensions et finitions, une option de fixation en un clin d’oeil compatible toutes batteries cases etc etc 100% French made, c’est Overion en partenariat avec Mr Claude.

Un Kit à monter comprenant tout le nécessaire de montage et câblage:

  • Profilé en aluminium de 2mm d’épaisseur, très léger et robuste, pour accueillir vos lipos et Li-ion en toute sécurité, système modulaire interchangeable en un clin d’oeil, une multitude de combinaisons sont possibles (lien vidéo)
  • Façades de fermeture vissées assurant étanchéité
  • PCB fourni
  • Prises XT90 mâle-femelle fournies avec câbles et banana plug protégés
  • Powerswitch Overion fourni
  • Fusible fourni
  • Prise d’équilibrage mâle-femelle fournies
  • Câbles et gaines thermo fournies
  • Ecran LCD configurable fourni
  • Notice de montage et gabarit d’implantation fournis
  • 2 tailles au choix, dimensions internes utiles 76*76*207mm, 86*86*207mm

Descriptif complet, tutos et tarifs

Vidéo de présentation —> cliquez ici

 

 

Voici une petite présentation en vidéo de la nouvelle gamme de mountainboards électriques Overion, les modèles « R », disponibles fin Août 2020.

Descriptif complet & tarifs

Déclinés en 2 modèles évolutifs qui suivront la progression du rider du niveau débutant jusqu’au niveau expert.

Overion electric mountainboards, modèles « R » , sortie officielle été 2020.

Les modèles « R » sont proposés en 2 versions : R6Evo et R12

– R6 Evo = 6S Lipo 16Ah20C, Overion dual motors with chaindrive, dual VESC , MBS DW2

Range 15-30km , 1h15 normal charge, 25-30kmh

– R12 =12S Lipo 16Ah20C, Overion dual motors with chaindrive, dual VESC , MBS DW2

Range 25-55km , 1h15 normal chargeX2 or x1 (dual charger), 45- +60kmh

 

Conclusion :

Modèles « R » : R6 Evo + 2nd Batterie = R12

 

 

 

 

Préambule

A l’heure du confinement j’ai décidé de vous faire une petite revue sur la conception et l’assemblage des mountainboards électriques de la gamme Ultimate.

Cet article est un peu de type blog, j’espère y lire des commentaires intéressants, répondre à vos questionnements etc donc il n’est pas écrit comme un article commercial.

J’avais en tête de monter un 4 roues motrices (4WD) et je me suis dit et bien allons-y on va prendre quelques photos et expliquer un peu tout çà afin que les passionnés puissent se rendre compte du boulot et voir ce qui se cache sous les boîtes noires.

Il va de soi qu’il est toujours délicat de présenter les choses dans le détail sachant que le marché évolue vite et que les savoir faire sont vite pompés (résultat 5 brevets déposés rien que pour l ultimate), et quand on lit des commentaires du genre « Aliexpress est encore trop cher » , çà fait un peu froid dans le dos sur la pérennité de notre économie………enfin bon chacun voit midi à sa porte.

Enfin je remercie mes partenaires et amis qui ont permis l’aboutissement de ces superbes produits qui n’ont, croyez le ou non, strictement rien a envier aux productions industrielles ou quasi qui inondent les réseaux sociaux avec une force de frappe colossale .

Merci donc à Amadride (Kevin) pour son implication dans ce projet, Skully (X Shape) pour la réalisation des decks selon nos critères, et enfin à Atyk pour son soutien indéfectible sur la partie webmastering et ses conseils.

Ici pas le temps ni les moyens économiques de vous faire des vidéos et teaser et d’aligner 10 machines d’essai sur des rassemblements.

Chez Overion, il n’y a qu’une et une seule personne qui bosse, avec la qualification officielle pompeuse d’artisan d’art 🙂

Introduction :

La famille ou gamme de produits « ultimate » est un concept de mountainboards électriques possédant une plateforme de conception commune qui permet d’y configurer des setups variés allant du 2 roues motrices 25volts au 4 roues motrices 52 volts, avec toutes les combinaisons intermédiaires possibles, deck bois-fibre ou bois carbone et épaisseur selon poids, leds programmables, télécommande au choix, ratio de transmission au choix, couleur des mounts, pneus roadies ou TT, type de jantes etc etc

Overion n’a pas de sous-traitants en tant que tels, les pièces sont usinées ici, traitées, et rectifiées ici, la plupart des process sont manuels et mécaniques et des industriels louent leur équipement pour certaines opérations (thermoformage des coques par exemple) , les moules, gabarits, PCB, découpes en tout genre sont réalisés ici.

Overion fait réaliser ses moteurs spécifiques selon son cahier des charges, de même que ses batteries Lithium polymères.

Les ESC (6S) sont démontés et fiabilisés avant intégration, idem pour les VESC (12S)

Tous les composants sont vérifiés et chaque engin est testé en situation réelle avant d’être livré à son futur propriétaire, qui n’est pas ensuite « lâché dans la nature », ici c’est pas du « fire and forget ».

Bon, si vous lisez encore jusque là c’est que la suite vous intéresse, allez c’est parti 🙂

Construction d’un Ultimate 4WD :

1ère étape : Préparation du deck

  • Perçage du deck pour y implanter les trucks Matrix2 métal finition oil slick (magnifiques), après vérification de l’alignement, parallélisme et tout le toutim, grâce entre autres à un gabarit maison usiné CNC
  • Des risers spécifiques en aluminium, usinés ici, sont positionnés entre deck et truck afin d’augmenter la garde au sol, (d’ailleurs je pourrais les proposer à la vente)

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riser Matrix2

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2ème étape : Travail des tails, pré-implantation des boxs

  • Implantation des armatures aluminium destinées à recevoir les couvercles des « boîtes noires » et à protéger l’ensemble
  • Les trous de passage de câbles moteurs et leds sont percés, évasés puis résinés en tranche et les armatures en alu 7075 de 10mm d’épaisseur sont vissées au deck
  • Pose du gabarit néoprène d’étanchéité et anti-vibrations de 6mm d’épaisseur sur la périphérie de l’armature

On notera au passage l’intégration des câbles à la fabrication du deck, le câblage est en 10AWG et + et – sont espacés de sorte que même si celui-ci venait à passer sous un camion ou être transpercé par un perçage hasardeux, jamais il n y aurait court circuit…..

neoprene

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3ème étape : Motorisation

  • Implantation des leds étanches avants et arrières, alimentation confiée à 2 régulateurs linéaires (moins « bruyants »que des hacheurs) protégés contre inversion de polarité et défaut (fusible 2A), conception et réalisation Overion.
  • Montage des mounts Overion pour Matrix2 avec une inclinaison spécifique et quelques gravures pour le plaisir, le réglage des mounts dans le plan des futurs couronnes est une opération qui nécessite pas mal de rigueur car un mauvais alignement se traduira par des mounts ou pignons qui finissent par se dé-serrer pour aller chercher la position naturelle.
  • Montage des moteurs Overion (170kv pour du 6S, 130kv pour du 12S)
  • Montage des couronnes sur des jantes MBS Rockstar Pro full Alu siglées dylan warren avec entretoises maison inter-roulements, puis montage des chaînes et réglage de tension.
  • Tous les câbles traverseront les tails afin de demeurer invisibles.

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4ème étape : Architecture interne des boxs

  • Montage des profilés alu de 3mm d’épaisseur préalablement usinés ici qui sont destinés à encapsuler et protéger des chocs chaque batterie, fixer les esc ou vesc (unity enertion ou fsesc dual 6.6), servir de radiateur et d’architecture globale interne. Chaque profilé est solidement ancré au deck par de copieuses fixations. Vous réalisez ici que les boîtes ne sont que des coques esthétiques et que le mountainboard sera insensible à de multiples retournements, au vu de la solidité de l’architecture interne.
  • Fixation des éléments électriques sur chaque profilé, puis câblage, soudures etc
  • Les batteries sont de type lithium polymère 6S16Ah 20C continus développée pour Overion (taille similaire à une 12Ah traditionnelle) avec prise d’équilibrage renforcée et double gaine caoutchouc. Chaque batterie est équipée de connecteurs bullet 8mm et d’un fusible 150A placé au plus proche de celle-ci
  • Enfin il y a un coupe circuit anti-spark mécanique par batterie, une prise de charge 20A et une prise d’équilibrage par batterie, tous les câbles étant réalisés ici à la main avec le plus grand soin.

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5ème étape : Implantation électrique et câblage

  • Intégration du récepteur radio, ici confié à une traditionnelle mais éprouvée GT2B, vous remarquerez que je ne m’étends pas sur mes petites astuces de réalisation, mais je profite de cet article pour vous préciser que les récepteurs de type flysky possèdent 2 valeurs PPM de failsafe et qu’il convient de trouver une solution ( facile) afin d’y remédier , ce qui peut aussi passer par une gestion arduino pour d’autres récepteurs, mais je n’en dirai pas davantage ici. Les clients peuvent demander d’autres télécommandes, notamment la dernière Maytech qui offre une ergonomie fantastique (oui mais à 150-200€) mais pas autant de sécurité qu’un système RC éprouvé. Au risque de me répéter, et uniquement pour votre sécurité, bannissez les protocoles bluetooth et WiFi ainsi que les télécommandes avec moins de 2 heures d’autonomie (ah bon, pourquoi Monsieur 🙂 )
  • Toutes les soudures sont protégées par de la gaine thermorétractable et sécurisées ensuite par colle chaude (bretelles et parapluie :-)), car ici tout est soudé si c’est possible, n’oubliez pas qu’une phase moteur qui se déconnecte et vous pouvez faire fumer votre moteur , engendrer une erreur VESC irrémédiable etc..
  • Chaque élément est démontable car vissé, bloqué etc , rendant un future démontage facile et non destructeur.

Photo du bazar 🙂 , je vois déjà les réactions…….putain le mec il se prend la tête moi j’ai juste une XT90 dans ma pelicase 🙂

ensemble elec

6ème étape : Les boitiers ABS

  • Après avoir modélisé puis crée les matrices ici par CNC et moulages successifs, l’ABS de 3mm d’épaisseur a été retenu pour ses caractéristiques mécaniques (c’est le composant des casques basiques) pour constituer la partie visible des boîtiers. Quelques essais ont été faits en carbone-kevlar mais peu d’intérêt à part beaucoup de boulot et un prix élevé , au passage rappelons que le carbone est conducteur et fait office de cage de Faraday aux ondes électromagnétiques (donc faut sortir a minima une antenne pour le récepteur). Donc thermoformage des plaques ABS, puis découpes en tout genre, peinture, vernis et implantation des composants internes et grilles de ventilation.
  • Positionnement et câblage des éléments internes, interrupteurs étanches, protections du LCD contre l’humidité, grilles inox d’aération.
  • Fixation des boxs

Vous remarquerez qu’il n’ y a aucun élément disposé à l’horizontale dans la box, et que les aérations sont toutes dans un plan vertical, ainsi d’éventuelles précipitations tendront à ruisseler plutôt que pénétrer dans la box, et quand bien même cela arriverait, l’eau ne rencontrerait aucun circuit électronique.

Pour info une box mesure 9 cm de haut donc bien moins imposante que ce que les photos laissent suggérer.

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7ème étape : Grip et straps

  • Découpe laser et pose de grip bien violent, 4 éléments qui participent au design agressif du deck
  • Pose des Straps MBS F5, en prime chaque deck est pré-pointé pour les perçages goofy et regular et les trous sont comme d’habitude ré-enduits de résine dans la tranche

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Résultat :

Le cas présenté est donc un 6S32Ah équipé de 4 roues motrices, équipé de moteurs Overion 170kv avec un rapport de transmission 12/35.

Un 12S 4WD est quasi identique avec juste les batteries connectées en série et non en parallèle, et deux dual VESC en guise de contrôleurs.

Le résultat est un mountainboard bien méchant, lourd (19kg) , hyper véloce, et incroyable de motricité, stabilité et freinage.

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Overion Ultimate Family

Conclusion :

Comme vous avez pu le deviner à la lecture de cet article, un soin extrême est apporté à chaque étape, allant de la conception à la réalisation de chaque machine qui sort de l’atelier.

Il s’agit réellement de produits d’exception qui résultent de choix mûrement réfléchis en ayant toujours en tête comme objectifs primordiaux la sécurité, la fiabilité, et la robustesse. En outre les machines sont évolutives et ne font pas appel à des composants ultra-spécifiques ou très coûteux ce qui vous assure de pouvoir intervenir vous-même sur l’engin, au besoin, et de toujours trouver du matériel de remplacement en cas de casse.

Ici nous ne parlerons pas de prix car ce n’est pas l’objet de l’article, c’est technique, pour passionnés et curieux, j’avais envie de partager un peu , c’est chose faite 🙂

N’hésitez pas à commenter, tout ce qui est argumenté sera posté et j’y répondrai avec plaisir, avec comme toujours : zéro censure…..

Vous avez été nombreux à nous demander des mounts afin d’électrifier vos anciennes boards MBS!!

En effet tous les modèles haut de gamme étaient équipés des superbes  Matrix truck channel dits « Matrix 1 » , et malheureusement a conception de mounts pour ce modèle spécifique n’était pas évidente, notamment à cause d’une section non constante.

C’est désormais chose faite avec un usinage assymétrique de l’empreinte du hanger et des vis de blocage M8.

Nos truck-mounts épousent donc à merveille le truck et sont livrés avec les nouveaux motor-mounts équipant notre gamme de mountainboards R2R « ultimate ».

Les montages  chaîne et courroie sont possibles, en 8 pouces comme en 9 pouces, et nos kits transmissions sont évidemment compatibles à merveille.

Ils sont vendus par paire afin de pouvoir réaliser une motorisation dual, avec tout le nécessaire de visserie.

La première série possède une finition anodisée noire.

+ d’infos ici

 

Voici dispo à la vente nos fameuses entretoises en bronze fritté auto-lubrifiantes que nous montons d’origine sur nos machines.

Vendues par 4 ces entretoises apportent un plus indéniable à vos trains roulants, il suffit de les monter pour être immédiatement convaincu!

En plus c’est vraiment un petit prix pour des éléments retaillés ici et finis à la main.

Disponibles pour jantes Rockstar2 et Fivestar, Superstar, Rockstar Pro

MAJ fin Janvier 2020 : disponibilité pour axes de 10mm également

La page produit c’est ici

 

Voici une nouvelle version de nos moteurs avec quelques upgrades particuliers que nous ne dévoilerons pas, cependant une évolution sympathique consiste en une modification du port sensor qui est désormais compatible (plug & play) avec toute la gamme VESC.

Des évolutions mineures externes sont en cours également (et déjà sur les 170kv-V3) avec un câble sensor allongé à 45cm.

Malheureusement, pour le coup, ce sont les utilisateurs d’ESC traditionnels qui auront besoin d’un adaptateur spécifique ou d’une version V2 dont il nous reste quelques exemplaires en stock………..ensuite ce sera fer à souder pour les courageux et bouton Paypal prochainement disponible pour les autres 🙂

Bons rides à tous!!

 

Nous avons le plaisir de vous annoncer la participation d’Overion à l’event « Its Electric » qui se déroulera du 12 au 14 juillet 2019 à Auvers sur Oise (Val d’Oise-95)

Nous déploierons pour l’occasion un stand marchand avec du matériel en exposition et un éventail de pièces détachées disponibles à la vente avec un prix « salon », le samedi 13 juillet 2019.

N’hésitez pas à nous faire parvenir vos demandes à l’avance si vous désirez réserver du matériel.

Différentes animations sont prévues avec un programme bien complet et une soirée du samedi qui s’annonce fort sympathique 🙂

 

Rendez-vous ici pour plus de détails sur l’event !