Un superbe setup R18 présenté par l’un des meilleurs riders Français, notre ami Mika. Merci pour cette présentation bien technique avec un essai d’efficacité qui en dit long 🙂
Auteur/autrice : overion
Avec le code réduction OVERION vous obtiendrez une réduction de 10$ chez Flipsky, fournisseur que nous utilisons entre autres pour la qualité de leurs moteurs et de leurs télécommandes.
Matériel Flipsky recommandé pour vos machines :
Nous utilisons préférentiellement les moteurs 7070-110kv round shaft, ainsi que la télécommande Vx3Pro qui est évolutive, embarque un GPS et surtout, utilise un protocole de transmission beaucoup moins « brouillable » que les télécommandes usuelles.
Voici un tutoriel vidéo pour vous sortir de l’impasse lorsque vous n’arrivez plus à connecter votre VESC à VESCTool 🙂
Une véritable revue des modèles par notre ami MIKA qui nous gratifie ici d’une présentation suivie des tests des 3 configurations de puissance sur la même board, en ne switchant que le pack batterie.
Précisions :
Cette présentation a été initiée par Mika, de façon totalement spontanée et sans aucun intérêt commercial ni contrepartie, ce qui donne une valeur inestimable à cette vidéo qui relève d’ailleurs plus de la revue semi-pro que du simple test, à notre sens.
Mika utilise ses propres boards avec des boitiers batteries en aluminium réalisés sur mesure pour les R16 et R18.
Les configs batteries sont les suivantes :
12s : Lipo 2 x 6s16Ah
16s : Lipo 4 x 4s16Ah
18s : Li-ion 18s30Ah
A travers cette vidéo, vous voyez à la fois la performance des machines, mais surtout leur polyvalence et leur capacité à évoluer, à être upgradées toujours plus 🙂 Les mêmes config avec des moteurs plus gros (80mm) et on passe aux versions RS !!
MIKA , Mille mercis !!
Pièce d’origine pour remplacer un axe abîmé ou cassé, attention quantité limitée
Le lien produit c ‘est ici : https://www.overion.fr/produit/limited-edition-blackland-overion-vesc-box/
Limited batch of lightweight 46T steel ISO6 wheelsprockets for MBS hubs.
Série limitée de couronnes allégées en 46 dents pour jantes MBS exclusivement. Trop grandes pour du 8 pouces mais parfaites pour du 9 pouces, ces couronnes vous permettront d’augmenter le couple de votre machine, son efficacité , tout en réduisant votre Vmax, souvent inutilement élevée ( perte de couple, de rendement, surconsommation, chauffe moteur, perte d’autonomie) notamment sur les setups à fort Kv et/ou tension élevée.
Cà se passe ici :
Comme vous le savez, Overion réalise des mountainboards électriques à la demande, ceux-ci sont généralement des évolutions du modèle R12.
Ont vu le jour notamment des mountainboards personnalisés dénommés pour l’occasion Rxx ou RSxx, par exemple RS12, R16, RS16,R18 et désormais RS18.
Pour ceux qui se posent la question de la signification de ces appellations et bien voici :
Rxx = architecture de la gamme R avec moteurs 63xx et tension xx cellules en série
RSxx = architecture de la gamme R avec moteurs 80xx et tension xx cellules en série
Voici un petit teaser de la seule RS18 en circulation , qui est un monstre.
Les trucks et le deck sont de marque Apex, le reste vous savez déjà 🙂
Si vous souhaitez un engin sur mesure, en réaliser une partie vous-mêmes etc alors contactez-nous , nous discuterons de votre projet, de la faisabilité , des tarifs, et nous vous partagerons notre expérience.
Petit point sur les problèmes de chauffe des moteurs et autres réflexions :
Les faits observables
D’une façon générale, la destruction d’un moteur par la température apparaît soit de façon brutale avec émission de fumée soit de façon plus discrète avec perte de puissance, tout dépend si la chauffe a été modérée ou vraiment intense.
Matériellement, le cuivre qui constitue les enroulements de chaque bobinage est recouvert d’un vernis qui le rend non conducteur, on dit que le cuivre est « émaillé » bien que ce ne soit pas de l’émail, si ce vernis disparait il va y avoir des ‘ponts électriques ‘ entre les enroulements d’un même bobinage ce qui va faire diminuer les performances du moteur, celui-ci chauffera davantage et consommera beaucoup plus ce qui se voit facilement en mesurant l’intensité consommée à vide. Ce point est d’ailleurs un bon indicateur de la santé du moteur.
Quand la chauffe apparaît, si elle dépasse le point de fusion ou vaporisation du vernis, alors la destruction commence et il est facile de comprendre que la zone la plus chaude sera souvent au centre du bobinage et donc invisible à l’œil, de même le capteur de température moteur se trouvait généralement à l’arrière du moteur sur un petit PCB avec les sensors, celui-ci enregistrera toujours une température bien plus faible qu’au centre d’un bobinage. En général les vernis sont donnés pour une température max comprise entre 120 et 180°C pour les meilleurs.
Dans le meilleur des cas, vous vous êtes rendus compte à temps de la chauffe des moteurs et avez fait une pause, auquel cas vous êtes restés dans la zone de perte réversible du champ magnétique des aimants et il n’y aura aucune conséquence.
Si la chauffe a dépassé une certaine valeur, vous êtes passés en zone irréversible et vos aimants permanents ne retrouveront jamais leur champ magnétique initial (et si vous avez atteint le point de Curie alors vos aimants ne sont plus des aimants)-> les bobinages sont toujours détruits avant mais leur fusion affecte les aimants du rotor et il est vraisemblable que celui-ci ne puisse même pas servir de pièce détachée pour un autre moteur.
Le pbm de désynchronisation moteur (décrochage) :
Pour faire tourner un brushless, on crée un champ magnétique « tournant » par le fait d’alimenter les bobines dans un ordre qui décrit un cercle, le rotor équipé des aimants va donc se positionner pour « rattraper » ce champ comme un aimant va poursuivre un autre aimant que l’on déplace.
En considérant l’analogie de 2 aimants déplacés à la main, vous intuiterez que si d’un coup on accélère le premier aimant trop fort alors le second « décroche » et ne suit pas , ce qui signifie que la résistance à l’avancement est devenue supérieure à la force d’attraction entre les 2 aimants. cryptogamingca.com
On dit alors que la vitesse de rotation du moteur n’arrive plus à suivre la vitesse de rotation du champ magnétique.
Transposé à nos moteurs cela donne qu’une accélération demandée qui serait supérieure à ce que le moteur peut fournir entrainera un décrochage du rotor, ce qui se traduit par un bruit très particulier et un effet « point mort ou cut » très déstabilisant et donc dangereux.
Il faut garder à l’esprit qu’un moteur ne peut fournir davantage que ce pour quoi il a été conçu sans risquer une diminution de sa durée de vie voir une destruction pure et simple -> augmenter la puissance par le paramètre d’intensité n’augmentera donc pas indéfiniment la puissance moteur et l’équivalent du moteur thermique qui broute et finit par caler dans une côte trop forte c’est une désynchronisation pour un moteur électrique. Les VESC permettent de limiter cet effet par la limitation du courant (current control) mais cela ne rajoute pas des watts aux moteurs…….
Il faut également garder à l’esprit que plus l’intensité envoyée au moteur est grande et plus les pertes calorifiques seront importantes et donc la chauffe moteur.
De même les moteurs se refroidissent en tournant donc si vous réclamez une forte intensité avec de faibles vitesses de rotation vous avez un fort échauffement et peu de refroidissement (cas d’une forte côte grimpée au ralenti ou cas des sessions « drift ou burn » avec de tres forts démarrages suivis de forts freinages-> les moteurs thermiques détestent également !!
Enfin, paramétrer des intensités moteurs excessives est sans doute une des pires idées qui soit pour obtenir les meilleures performances des moteurs, c’est un peu comme augmenter la taille du carburateur sur un moteur thermique, vous obtiendrez le plus souvent un engorgement du moteur, qui aboutit à une « saturation magnétique » et dont les conséquences hormis la chauffe moteur peuvent être la désynchronisation de celui-ci lors d’appels de puissance, avec une baisse de performances par perte de rendement, perte de puissance et perte de stabilité (fluidité de rotation).
De façon générale, réfléchissez aux avantages et inconvénients que peuvent apporter les changements de paramètres et testez avec la plus grande prudence mais encore une fois, un moteur de 4000w ne sortira pas plus de 4000w sans voir sa durée de vie raccourcie et/ou sans problème de fonctionnement, l’overboost c’est aussi l’overkill , ne pensez pas naïvement qu’on puisse faire délivrer 10kw à un moteur donné pour 4 kw!!Si vous voulez plus de puissance il faut passer à un moteur plus puissant, n’est-ce pas logique ?
Vous pouvez paramétrer des températures maximales des moteurs* (et du VESC) avec un effet cutoff start de réduction de puissance puis un cutoff total (moteur ne réagit plus) , aussi nous vous conseillons une valeur assez basse de cutoof start comme 75-85 degrés, ce qui vous permettra de préserver votre moteur.
- A conditions que ceux-ci soient équipés d’un capteur de température (indiqué comme TRUE lors de la phase de détection moteur)
Petit upgrade pour ceux qui passent sur des moteurs 70xx, voici des motors mounts identiques aux mounts 63xx mais un peu plus grand pour « coiffer » les moteurs 70xx.
C’est ici :
Les trucks mounts Overion « Jaws » sont désormais disponibles pour trucks Matrix 3, c’est ici
https://www.overion.fr/produit/matrix2-truck-motor-mounts-overion-r16-jaws/
Nous sommes souvent confrontés à des demandes légitimes de clients pour réaliser proprement les passages de câbles sur les speedbox, celles-ci étant vendues sans ouvertures pour les câbles.
Tout d’abord, il convient de préciser que pour nous-mêmes, nous réalisons ces passages lors de l’usinage CNC des montants en plastique, mais il faut pour cela savoir quels composants on va intégrer et avoir déjà figé leur positionnement interne (type de récepteur, passage d’antenne, type de contrôleur, interrupteur , diametre des câbles de puissance et moteur etc..)
Nous ne pouvons donc pas proposer d’emblée des passages de câbles qui seraient compatibles avec tous les setups et ce travail vous revient donc.
Il y a plein de méthodes possibles et la nôtre évoluera sans doute encore 🙂
En attendant, voici quelques « tuyaux », rien de bien compliqué, pas besoin d’outils spécifiques ni d’un temps infini pour parvenir à quelque chose de propre et relativement étanche, l’étanchéité totale étant possible mais très difficile à obtenir si vous souhaitez que le système reste démontable.
Passons au concret et voici nos conseils :
Si vous envisagez de rouler avec des conditions météos pourries, alors nous vous conseillons de coller-jointer avec un silicone (type sika ou emfi MS60NG) les dessous et dessus alu des speedbox, ansi vous obtiendrez une speedbox qui ne s’ouvre que par le milieu (photos)
Vous réaliserez un beau cordon de silicone sur chaque montant plastique puis vous assemblerez votre speedbox, bien serrée avec ses vis et éventuellement un ou plusieurs serre-joints.
Patientez 24-48h pour le séchage à coeur, puis vous enlèverez le silicone qui a débordé à l’extérieur, c’est très facile avec vos ongles ou vos griffes.
Pensez au passage à boucher les nombreux trous de la base alu qui vous sont inutiles (les trous de réglages et ceux pour d’autres vesc que le vôtre)
Cà y est, vous avez deviné la suite en observant les photos?
On referme la speedbox après avoir marqué les endroits où l’on souhaite faire sortir les câbles, puis on s’arme d’une perceuse et des forêts de même diamètre, voir un poil plus petits que les câbles à faire sortir, puis on perce pil-poil à la jonction des 2 parties.
Le forêt est guidé d’office par cette zone de moindre résistance et vous obtiendrez un système démontable « pince fils », en quelques secondes.
Le tour est joué………..A vous maintenant!! et surtout n’hésitez pas à nous faire part de vos remarques et les partager sur les réseaux 🙂
Annexe : Méthode longue, délicate, et esthétique
Vous pouvez aussi faire passer une nappe complète de fils avec gaine tressée et/ou créer des ouvertures d’accessibilité (pour ports usb etc)
Dans ce cas, vous pouvez découper une ouverture rectangulaire, y passer votre nappe protégée d’une gaine thermo (en vue d’un éventuel démontage futur) puis charger en silicone, un scotch à la jonction pour éviter le collage des demi-speedbox, refermer la speedbox puis lisser proprement l’extérieur. Cette technique a fait ses preuves (meilleure finition) mais s’avère bien pénible et chronophage.
Cet article sera agrémenté de vidéos et conseils divers au fil de l’eau car il y a beaucoup à dire sur cette famille de télécommande Maytech, autant sur la config-câblage que sur les résultats obtenus.
En attendant davantage, voici le manuel de base pour vous éviter de le chercher :
яндексL’association JRCV, que nous ne présentons plus, se dote pour cette nouvelle année de nouveaux outils afin de partager davantage vos rides.
Entre autres, une carte de France interactive pleine d’informations utiles qui évoluera au fil de l’eau.
Programme des sorties 2023 disponible prochainement, bons rides à tous!!
http://umap.openstreetmap.fr/fr/map/jrcv-esk8-emtb-et-edpm-carto_860056#5/45.934/3.586
Nous vous présentons le tout nouveau groupe de ride « Road Riders » qui vous propose des rides en petits comités sur des terrains de tous types, avec des niveaux de difficulté annoncés dès le début, différentes localisations, des solutions d’hébergement etc………
Il ne s’agit pas d’une association mais plus simplement d’un groupe de passionnés qui souhaitent partager leurs moments de ride.
Lien Facebook ci-dessous ainsi qu’un aperçu du programme des réjouissances à venir 🙂
https://www.facebook.com/groups/867098034601289/?ref=share_group_link
Nous faisons ici un point sur l’état des lieux de la règlementation au sujet de s mountainboards électriques.
Il s’agit juste d’une petite synthèse issue d’une discussion avec Wizzas assurance qui nous propose par ailleurs une réduction de 7% sur ses formules d’ assurance pour vos machines : code OVER5
Nous précisons au passage qu’Overion ne touche aucune rétro-commission ou contre partie d’aucune sorte avec WIZZAS, c ‘est 100% pour les clients.
Trottinettes électriques, monoroues, gyropodes, hoverboards : les nouveaux engins de déplacement personnel motorisés (EDPM), comme les autres usagers, doivent appliquer les règles du code de la route qui garantissent leur sécurité et celle des autres.
Depuis le 25 octobre 2019, le code de la route reconnait les EDPM comme une nouvelle catégorie de véhicules et en définit le statut. Il fixe notamment leurs caractéristiques techniques, les règles de circulation et de stationnement et précise les sanctions en cas de non-respect de ces règles.
La création d’une réglementation dédiée par le décret du 23 octobre 2019 permet de lutter contre les comportements dangereux observés, de promouvoir une utilisation responsable et plus sûre de ces engins et de retrouver un usage apaisé des trottoirs pour les piétons, et en particulier les plus vulnérables : personnes âgées, enfants, personnes en situation de handicap, etc.
Que dit le code de la route ?
Les règles pour les EDPM sont essentiellement les mêmes que celles applicables aux vélos, avec certaines spécificités.
Règles générales
- Les conducteurs d’EDPM doivent adopter un comportement prudent, tant pour leur propre sécurité que celle des autres.
- Comme pour les vélos, il est interdit de conduire sous l’influence de l’alcool ou après usage de stupéfiants.
- La conduite d’un EDPM est interdite à toute personne de moins de 12 ans.
- Il est interdit d’être à plusieurs sur l’engin : l’usage est exclusivement personnel.
- Il est interdit de porter à l’oreille des écouteurs ou tout appareil susceptible d’émettre du son, ou d’utiliser le téléphone tenu en main.
- L’assurance de l’EDPM est obligatoire parce qu’il est considéré comme un véhicule terrestre à moteur par le code des assurances, y compris dans le cas d’un service de location d’EDPM en libre service (free-floating). C’est toujours le propriétaire de l’EDPM qui doit souscrire l’assurance obligatoire.
- Il est interdit de circuler sur le trottoir. Sinon l’EDPM doit être tenu à la main.
- En agglomération, il est obligatoire de circuler sur les pistes et bandes cyclables lorsqu’il y en a. A défaut, les EDPM peuvent circuler sur les routes dont la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50 km/h.
- Hors agglomération, leur circulation n’est autorisée que sur les voies vertes et les pistes cyclables.
- Comme pour les vélos, les EDPM ont également la possibilité de se garer sur les trottoirs. Leurs conducteurs sont invités à ne pas gêner la circulation des piétons et d’assurer leur sécurité.
Dérogations
Sous certaines conditions, l’autorité investie du pouvoir de police pourra accorder des dérogations aux règles générales de circulation en :
- autorisant la circulation des EDPM sur les trottoirs à condition de respecter l’allure du pas et de ne pas occasionner de gêne pour les piétons ;
- autorisant la circulation des EDPM sur certaines routes hors agglomération où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 80 km/ h.
Quels sont les équipements obligatoires ?
- En agglomération ou sur les voies vertes et les pistes cyclables, le port du casque n’est pas obligatoire mais fortement recommandé.
- De nuit, ou de jour par visibilité insuffisante, y compris en agglomération, l’arrêté du 24 juin 2020 précise que les utilisateurs doivent porter un vêtement ou équipement rétroréfléchissant (par exemple, un gilet, un brassard, etc.).
- Pour pouvoir circuler sur la voie publique, les engins doivent être bridés à 25km/h.
Les EDPM doivent être équipés :
- de feux de position avant et arrière(arrêté du 24 juin 2020) ;
- de dispositifs rétroréfléchissants (catadioptres) ;
- d’un système de freinage (arrêté du 21 juillet 2020) et d’un avertisseur sonore (arrêté du 22 juillet 2020).
Sanctions
- Si vous ne respectez pas les règles de circulation ou si vous transportez un passager : 35 euros d’amende (2e classe).
- Si vous circulez sur un trottoir sans y être autorisé ou si vous débridez l’engin : 135 euros d’amende (4e classe).
- Si vous roulez avec un engin dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 25 km/h : 1 500 euros d’amende (5e classe).
- La nuit ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, si vous ne portez pas un gilet ou un équipement rétro-réfléchissant : 35 euros d’amende (2e classe).
- Si vous poussez ou tractez une charge avec votre EDPM ou si vous vous faites remorquer : 35 euros d’amende (2e classe).
Dans le cas des mountainboards électriques, ceux-ci sont toujours réalisés de façon artisanale ou en Do It Yourself, et à notre connaissance les engins atteignent généralement une vitesse maximale (en mode full power) de l’ordre de 40km/h voir plus, bien suffisante en tout terrain mais trop importante pour une utilisation sur route, d’autant qu’ils ne sont tout simplement pas homologués et ne sont, dès lors, plus considérés comme des EPDM. Ils sont donc, de fait, interdits sur les voies publiques etc et une assurance EPDM ne suffira à priori pas pour vous couvrir (à vérifier auprès de votre compagnie)
Wizzas propose une assurance spécifique pour les engins allant jusqu’à 45km/h et cette vitesse maximale est directement calculée en fonction de votre setup (type esk8 calculator avec un facteur de rendement inconnu, nous ici considérons 80-85% de rendement en début de ride)
Overion soutient depuis sa création l’association JRCV qui comme son nom l’indique est une association et n’a donc pas de but lucratif et se trouve totalement libre et indépendante.
Cette association organise des sorties en petit comité, échange sur les réseaux sur tous les sujets liés à notre discipline, avec toujours un état d’esprit bienveillant -> c’est aussi le royaume du système D, de la dépanne entre riders, des conseils, et de la bonne ambiance!
But de l’association : Rapprocher tous les Riders de nouvelles mobilités électriques en France et à l’étranger (Eskate, E-Mountainboard, E-roues…). Les réseaux sociaux nous ont rapproché. Il est temps de se rencontrer !
Adhérer à JRCV c’est un ticket d’entrée à 15€ annuels qui ne servira qu’à diminuer le coût des évènements et/ou le prix de goodies etc….en clair tout est redistribué pour les riders, qui en plus bénéficient de codes spéciaux chez les partenaires , autant dire que l’amortissement de la cotisation est instantané 🙂
Vous nous y croiserez de temps à autre également 🙂
JRCV c’est 6 événements majeurs en France chaque année(et davantage d’initiatives locales !) : Sur une journée, un week-end ou davantage ! Pistes vertes, circuits, Pumps Tracks, Terrains de Cross, pistes AT et TT… On Ride et on découvre de beaux endroits, ensemble Bonne franquette, nos évènements sont ouverts à tous nos adhérents : en tente, en AirBnB, que tu dormes avec ta chérie ou ton skate électrique, toutes et tous sont les bienvenus pour partager un Ride, une bière, se retrouver autour de BBQ…
Rejoignez le mouvement, et devenez adhérent de l’association, venez découvrir nos week-ends de Ride, partout en France, et ces artisans qui font notre sport : nous sommes heureux de vous faire découvrir l’Univers et l’excellence technique de notre partenaire Historique OVERION, également de pouvoir répondre à toutes vos questions DIY… JRCV c’est aussi une grande famille, qui a grandit grâce à notre Groupe de Discussion Facebook J’irai Rider Chez Vous, notre chaine YouTube, tous les potes qui nous soutiennent sur Instagram… C’est surtout grâce à VOUS !
Vous trouverez ici, en télechargement direct, différentes versions de VESCtool ainsi que les firmwares pour différents Vesc Spinted V2 75/100, Maker X et Focbox Unity/Tenka, et aussi le driver de base (STM32) pour votre PC, à installer en premier si votre PC ne parvient pas à se connecter au VESC.
La règle consiste à utiliser la version de VESCTool qui possède le même numéro que votre firmware (exemple :Vesctool 6.02 pour Fw 6.2), sinon vous serez en mode « limité » et vos modifications ne seront pas enregistrées (erreur standard de débutant qui ne vérifie pas le bon enregistrement de ses paramètres)
Vous trouverez aussi le logiciel de programmation des focbox Unity (ne pas utiliser VescTool)
A vous de jouer le but de ces liens et de vous éviter les difficultés inutiles de recherche.
La configuration finale des VESC appartient toujours à l’utilisateur et il vous faut chercher- tester pour voir si la version de vesctool convient à votre firmware, et lui-même, au type de vesc que vous utilisez.
Nous n’assurons pas que ces versions soient les plus récentes
Driver STM32 :
Logiciel Unity-Tenka :
Focbox UI 1.3 :
Focbox UI 1.4 :
Vesc Tool pour windows : (https://vesc-project.com/vesc_tool)
Firmwares Spinted VESC :
Petite nouveauté bien pratique : nous avons fait réaliser sur mesure des pignons ISO6B en 9 dents pour axe de 10mm avec fixation par clavette. Ces pignons manquaient à notre gamme car ils ne sont pas « communs » . vous pourrez donc désormais avoir des setups en 9/42 ou 9/35 pour axe moteur 10mm ce qui permet d’abaisser la Vmax d’environ 11% et d’augmenter le couple d’autant. Celà permet aussi à ratio de transmission quasi constant de réaliser un 9/35, plus léger et moins cher qu’un 10/42 en sachant qu’en terrain accidenté il n’est pas rare que les grosses couronnes 42 heurtent des obstacles ce qui constitue la première cause de perte d’attache rapide.
A vous de jouer, le lien est là :
Les produits tant attendus depuis plusieurs mois arrivent enfin !!
Vous avez pu remarquer que la conjoncture mondiale liée au Covid et ses répercussions, notamment sur les délais et coûts de transport (quand ce n’est pas pénurie totale..) se ressent sur une grande majorité de produits importés et sur les matières premières (+60% sur l’aluminium).
De plus, un certain nombre de produits passent par l’Angleterre, et le Brexit n’arrange rien en ajoutant des frais douane et en retardant davantage les choses, sans compter la partie administrative qui vient s’ajouter et se complexifiera encore au 1er janvier 2022.
Résultat des courses : les produits MBS connaissent une inflation forte, et malgré une diminution de la marge des distributeurs, le final est de l’ordre de +20%.
Notre vision : cet effet va perdurer et s’accentuer encore, la règle de l’offre/demande laissant aux fabricants tout le loisir d’augmenter leurs tarifs.
Notre conseil : Acquérir ce dont vous avez besoin, y compris en électroménager etc car nous n’anticipons ni baisse des prix, ni amélioration des délais d’approvisionnement. C’ est pas cool mais factuel !
Voyez ci-dessous l’evolution des prix du transport maritime et de l’aluminium…..
Venez rejoindre la communauté privée de passionnés, d’utilisateurs et clients Overion sur le groupe privé Facebook, c’est ici :
Vous pourrez partager votre expérience, apporter votre contribution , découvrir des astuces, voir les dernières nouveautés, les prototypages, être dans les « bons plans », soumettre vos idées d’amélioration de nos produits etc…
C’est aussi un bon moyen de voir si d’autres riders sont à proximité de chez vous et ainsi avoir un vrai retour d’expérience quitte à leur demander à voir leurs mountainboards etc….
Pour nous l’important c’est avant tout que les passionnés puissent s’exprimer librement et sans censure et ainsi apporter leur contribution objective, dans une ambiance chaleureuse 🙂
Voici un petit montage vidéo afin de vous donner une idée du travail nécessaire à la réalisation des trucks mounts et motors mounts Overion, enjoy 🙂
En collaboration avec deux passionnés, nous avons mis au point un système spécifiquement approprié au do it yourself afin de faciliter la mise en oeuvre du câblage série de deux batteries, tout en conservant la connectique de charge et d’équilibrage en façade, le système antispark, et les fusibles.
Cet ensemble est donc livré prêt à l’emploi, reste juste à le monter sur votre « battery box » à l’aide du gabarit téléchargeable sur le site.
La page produit c’est ici :
Voici une nouvelle version de nos mounts moteurs, pour l’instant déclinée pour les trucks Matrix2, en cours de production pour la gamme de trucks Trampa « CNC » avec empreinte carrée dénommée « square 19.5mm »
Vous trouverez dans la page produit une présentation vidéo de ces nouveaux mounts avec toutes les explications aux questions que vous vous posez certainement déjà 🙂
Nous avons négocié avec Maytech une réduction sur l’ensemble de leur site que nous souhaitons partager avec nos clients Do It Yourself.
La réputation de Maytech n’est plus à faire notamment sur la qualité de leurs moteurs, fabricant que nous avons choisi pour réaliser nos moteurs selon nos spécifications techniques.
Pour chaque commande, vous obtiendrez une réduction de 3% et Overion cumulera une cagnotte de 2% chez Maytech que nous mettrons alors en jeu sous forme de produits à gagner sur le groupe Facebook Overion riders, une fois celle-ci suffisante.
Voici donc le lien pour ceux qui souhaitent commander des produits en direct chez Maytech
Code de réduction : OVERION3%OFF
Pour ceux qui ne connaissent pas, le VESC de chez Spintend, sorti il y a plus d’un an maintenant, rencontre un grand succès dans les communautés de riders, et nous apparaît aujourd’hui comme un produit abouti, extrêmement complet et délivrant de fortes puissances (jusque 300Ampères) tout en étant capable de gérer de fortes tensions (75Volts). Ce produit est peut-être le plus robuste des VESC disponibles sur le marché, tout en étant proposé à un tarif « raisonnable » par rapport à la concurrence.
Nous nous sommes donc rapprochés de Spintend afin de vous obtenir un code de réduction spécifique qui vous apportera 5% de réduction mais pas seulement. En effet, pour chaque commande, Overion cumulera une cagnotte équivalente chez Spintend que nous mettrons alors en jeu sous forme de produits à gagner sur le groupe Facebook Overion riders, une fois celle-ci suffisante.
Voici donc le lien pour ceux qui découvrent ce VESC , ainsi que le code de réduction que vous pouvez partager.
Code de réduction : OVUBOX
